《單挑》選擇經典？還是選擇致敬經典？

　　動力系統對比

　　大排量自然吸氣與渦輪增壓是車友當中永遠可以保持熱度的話題，Mustang GT與Boxster S作為各自流派的代表，這一環節才是二者各自的精髓所在。Mustang GT搭載5.0L自然吸氣發動機，Boxster S搭載2.5T渦輪增壓發動機。

　　Mustang GT采用5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW（422Ps）/6500rpm，最大扭矩530Nm/4250rpm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

Mustang GT采用5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW（422Ps）/6500rpm，最大扭矩530Nm/4250rpmMustang GT傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

　　Boxster S采用2.5T 4缸渦輪增壓發動機，最大功率257kW（350Ps）/6500rpm，最大扭矩420Nm/1900-4500rpm，傳動系統匹配7擋PDK雙離合變速箱。（由于采用中置后驅布局Boxster S發動機為隱藏式設計，所以暫無相關實拍圖片。）

Boxster S傳動系統匹配7擋PDK雙離合變速箱。

　　底盤懸掛對比

　　現款Mustang終于扔掉了上代車型那讓人詬病的整體橋式非獨立懸掛，更換為鋁合金多連桿獨立懸掛，一掃美式Muscle Car沒操控的固有印象，成功進入該級別操控第一梯隊。Boxster S延續了中置后驅布局與其特有的前、后麥弗遜式獨立懸掛的設計。

　　編輯點評：好比某部經典動漫中的臺詞：可以打敗技巧的只有純粹的力量。5.0L V8發動機530Nm的蠻勁還是讓Boxster S的2.5T顯得有些暗淡，有這樣的數據加持Mustang GT 0-100kM/h加速成績進入5秒以內也不足為奇，領先于Boxster S的5.7秒。簡單粗暴是美式Muscle Car最讓人癡迷的原因，但是這次福特不甘心讓Mustang GT繼續只當“糙漢”，高大上的鋁合金多連桿懸掛的加入讓它變得“能文能武”。綜合外形、內飾、動力等各方面的表現成功延續其車系精髓的現款Mustang GT無疑將成為其燦爛車系歷史中的新一代經典。

　　剛剛經歷中期改款，選裝向經典4缸賽車718致敬的Boxster S擁有保時捷一貫的精致感，從外觀到內飾，乃至駕駛感受都要比Mustang GT更加細膩，只是要獲得這樣的“細膩”是需要支付更多金錢作為代價，尤其是保時捷現在的選配方式，會讓那些抱著不到60萬買臺718的消費者心生不滿。雖然這個級別的消費者雖然不太在乎“性價比”但鈔票終歸不會被大風刮來，您說對嗎？